Gazeta Mercantil

Dizem que em time que ganha não se mexe. Mas, a Fiat certamente estava incomodada porque no segmento de stations, ao contrário dos demais em que atua, as coisas não iam tão bem como no resto da linha. Por isso, o investimento na perua Palio Weekend 2009 foi grande e incluiu reformulação acima do que os concorrentes esperavam. Além disso, a agilidade permitida pelo centro de desenvolvimento em Betim (MG) tornou-se fator-chave para atacar os pontos fracos e atender as expectativas do consumidor brasileiro.

A estratégia básica de acentuar o conceito Adventure revela-se correta. Duas das três versões receberam suspensões elevadas, mas a saída de cena da antiga versão HLX com motor de 1,8 litro pode fazer falta. Todos os pontos fracos de estilo foram bem resolvidos. As lanternas traseiras feias deram lugar a um conjunto bonito. A terceira janela ficou bem melhor. Na versão ELX, sem os adereços exagerados que atrapalham a análise, sobressai o acerto do desenho nacional, no caso superior à última intervenção conduzida pelo badalado estúdio turinense Italdesign. A Trekking também exibe linhas mais limpas, mantendo as suspensões altas da Adventure anterior.

A Fiat não esconde que aumento de conteúdo e avanço mecânico, sem alteração no preço, formam a orientação principal do projeto. E nesse contexto cabia a evolução do conceito aventureiro, criado por ela mesmo e com imitadores de plantão. Adotar diferencial bloqueável por comando eletromecânico para melhorar o desempenho no fora-de-estrada de baixa dificuldade, sem dúvida, foi boa idéia.

Batizada de Adventure Locker (sem a identificação Weekend), impressiona pelas suspensões ainda mais elevadas (agora 19 cm de vão livre), bitolas e rodas maiores, pára-lamas alargados, imitação de quebra-mato sobre a grade dianteira, além de apliques laterais e na tampa traseira, sem esquecer, no interior, de bússola e clinômetros. Há certo exagero no visual dessa versão, caminhando na tênue linha entre bom e mau gosto, como cromados na grade e molduras dos pára-lamas dianteiros sobre a ponta dos faróis. Para compensar 30 kg de peso extra e pneus de dimensão 205/70-15 foram ligeiramente encurtadas as relações de quinta marcha e diferencial.

Entre as boas soluções de engenharia estão os novos amortecedores com molas internas de controle de inclinação da carroceria. Durante a avaliação, a Adventure Locker destacou-se por respeitar a sensação de segurança em curvas.

O diferencial bloqueável mostrou-se eficiente, mas o motorista tem que lembrar de colocar o pé no freio, antes de apertar o botão no painel, e ainda manter a velocidade abaixo de 20 km/hora para o sistema não se autodesligar em pisos difíceis. Desenvolvido pela Eaton e a divisão FTP da Fiat, o sistema é, antes de tudo, barato. Solução passiva e mais eficaz seria o ABD (Freio Automático do Diferencial, em inglês) que usa o sistema de freios ABS, já aplicado em vários carros 4×4 e 4×2, inclusive no modelo Stilo.

Responsável por previsíveis 50% das vendas da família, a Locker apenas passa longe do conceito SUV Light, como querem os marqueteiros da Fiat, porque a carroceria nada tem a ver com a de um utilitário esporte.

Fonte: Gazeta Mercantil/Fernando Calmon | www.gazetamercantil.com.br

Your response: