O presidente Luiz Inácio Lula da Silva disse ontem que as alíquotas reduzidas de impostos, que serviram de incentivo à indústria em 2009, poderão ser mantidas, se for preciso. Segundo o presidente, a continuidade dessas políticas vai depender de como a economia reagirá no ano que vem. Em café da manhã com jornalistas no Centro Cultural do Banco do Brasil, sede provisória da Presidência, ele afirmou ter a expectativa de que o desempenho da economia será suficiente para a retomada de todos os setores, mas deixou claro que o governo estará vigilante quanto à necessidade de socorrer os que encontrarem dificuldades para crescer. “Espero que não se faça mais nenhuma desoneração por problemas. É muito importante não cometer exageros de fazer demais e nem a imprudência de não fazer”, destacou. O presidente da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), Paulo Skaf, qualificou de “correto e sábio” o comentário de Lula sobre a possibilidade de manter as isenções concedidas. Na opinião dele, seria “estranha” a retirada da isenção fiscal, pois a medida fez com que os impactos da crise não levassem o Brasil a uma recessão profunda em 2009.

Fonte: Jornal do Comercio  | www.jornaldocommercio.com.br

Na contramão das montadoras, a indústria de autopeças passa por um processo de desinvestimento que continuará ao longo de 2010.

Neste ano, até novembro, a indústria investiu cerca de US$ 900 milhões, quase metade do valor aplicado no ano passado (US$ 1,6 bilhão), de acordo com o Sindipeças (Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores). A previsão para 2010 é que o valor se reduza ainda mais.

A principal razão é a perda da rentabilidade das empresas, ocasionada pela valorização do câmbio, que provoca maior presença de produtos importados e obriga as fabricantes nacionais a reduzirem suas margens para manter o volume de vendas, diz o presidente do Sindipeças, Paulo Butori.

“Para fazer investimento, tem que ter rentabilidade, e está muito difícil ganhar dinheiro com as montadoras, que são nossos principais clientes”, diz.

De acordo com ele, no quadro atual as fabricantes se sentem coagidas pelas montadoras a reduzir os preços para não ver um esvaziamento em suas carteiras de pedidos. “Em vez do clima de euforia por conta do aumento da produção de carros, estamos vivendo um clima de preocupação. A nossa margem caiu cerca de 30% neste ano”, afirma o presidente do Sindipeças.

Butori diz que, além do câmbio valorizado, há o problema adicional da redução de 40% da TEC (Tarifa Externa Comum) do Mercosul para autopeças, o que facilita a entrada de produtos de fora do bloco. Assim, cresce a participação de importados da Ásia no mercado de autopeças. “Com isso, geramos emprego fora do país.”

Como resultado, Butori afirma que já há empresas deixando o mercado. O Sindipeças acionou o governo para tentar uma solução, mas não teve resposta “efetiva” até agora.

“Lá fora, a produção de carros caiu drasticamente, então há uma sobra de peças que buscam mercado nos países em que a produção cresce”, afirma Butori.

Fonte: Shop Trans | www.shoptrans.com.br

A Ford considerou excelente o resultado obtido este ano com sua subsidiária Troller, que possui fábrica no Ceará. Dados da Fenabrave indicam que o jipe da marca emplacou 1.418 unidades até 15 de dezembro, com participação de 0,28% no segmento de comerciais leves.

Com um crescimento de 28% das vendas até agora, a marca registra seu melhor desempenho histórico.

Sob a gestão da Ford a Troller investiu em suas operações no Ceará, introduziu mais de quinhentos melhoramentos no seu jipe T4. A fábrica passou por grandes mudanças, principalmente na tecnologia de fabricação da carroceria.

O Troller T4 traz motor turbodiesel eletrônico 3.0L MWM International de 163 cv, com tração 4×4 e diferencial traseiro autoblocante. A carroceria é produzida em compósito e imune à corrosão.

A marca possui 22 distribuidores no Brasil

Fonte: Automotive Business  | www.automotivebusiness.com.br

A planta da Honda Automóveis em Sumaré, interior de São Paulo, se tornou em uma fábrica de destaque para o Grupo. Após anunciar a produção histórica de 700 mil unidades, o complexo fabril comemorou na última semana a marca de 300 mil modelos produzidos da linha monovolume Honda Fit.

De acordo com a montadora, o número apresentado revela que o veículo foi bem aceito pelo consumidor do País, transformando-se rapidamente em um dos modelos mais comercializados no mercado automotivo nacional.

Até novembro, as concessionárias da marca contabilizaram 45.492 unidades emplacadas, significando 22,1% a mais que o registrado em todo o ano de 2008, época em que 40.511 unidades foram negociadas.

Tal desempenho lhe rendeu premiações. Recentemente, o New Fit, sua segunda geração, foi eleito na edição especial de “Os Eleitos” da revista Quatro Rodas como vencedor na categoria “Minivans”.

Ainda segundo a Honda, esse reconhecimento do público brasileiro não é por acaso. Sua principal evolução ocorreu no final do ano passado, momento em que chegou a sua segunda geração. Na ocasião, a empresa decidiu mudar suas características. A nomenclatura passou a ser New Fit e o design incorporou traços esportivos e foi totalmente redesenhado.

Fonte: Webtranspo | www.webtranspo.com.br

A Ford Motor apresentou a 41 mil trabalhadores de fábricas nos Estados Unidos um programa de demissão voluntária e aposentadoria antecipada, em tentativa de reduzir os custos de sua folha de pagamento para voltar ao lucro em 2011.

É a segunda vez que a Ford faz uma oferta do tipo a seus funcionários ligados ao sindicato United Auto Workers (UAW) nos EUA. Cerca de mil trabalhadores aceitaram deixar a montadora em julho.

Os funcionários da Ford têm até janeiro para decidir se aceitam ou não a oferta, que inclui pagamentos de até US$ 70 mil em dinheiro para trabalhadores contratados mais recentemente e US$ 60 mil para veteranos com idade para se aposentar.

“Apesar de nossos negócios estarem ganhando força, ainda temos funcionários em excesso”, disse o porta-voz da Ford Mark Truby.

A Ford foi a única montadora norte-americana a evitar um resgate governamental ou uma concordata no último ano. Essa posição financeira melhor que a de suas concorrentes dificultou seu pedido por novas concessões ao sindicato.

No mês passado, trabalhadores da UAW rejeitaram, por maioria esmagadora, um proposta de corte de custos da Ford que mudaria os termos de contratos trabalhistas válidos até 2011.

Fonte: Globo.com/G1 | www.g1.globo.com

Agência AutoInforme

O ano de 2009 vai ficar na história para o mercado de usados. Nunca o setor sofreu tanto.

Se a crise afetou o mercado de novos, o de usados ela destruiu.

A crise decretou o fim de uma era onde o carro usado era visto quase como um investimento, por causa da sua valorização. No mínimo, o comprador sabia que não perderia muito dinheiro na hora da revenda. Hoje essa situação se inverteu.

Muita gente desistiu de vender o seu carro porque não concordou com os valores oferecidos. O lojista jogava o preço lá em baixo porque não tinha capital de giro para deixar o produto parado na loja. Comprar um carro era um risco; ninguém sabia quando iria girar o estoque, quando venderia o carro e a que preço.

O preço oferecido pelos lojistas era quase um desrespeito ao dono do carro:

Por exemplo: um Focus 2007/2008, comprado por R$ 47 mil em outubro de 2008, recebeu um oferta de R$ 27 mil.

Claro que a maioria não vendeu, ficou com o carro esperando melhor oportunidade. E isso paralisou o mercado. Quem precisou vender de qualquer jeito, perdeu dinheiro.

Somente no fim do ano é que o mercado começou a dar sinais de estabilidade, com a crise finalmente controlada e o mercado de novos fechando o ano em crescimento.

Mas os preços se estabilizaram lá em baixo. Nunca o carro usado desvalorizou tanto como em 2009. Na média, os preços caíram 6,0%, sem contar que já vinham de uma queda de 7% no ano passado.

Em 15 meses o usado perdeu nada menos do que 14% do seu preço.

Fonte: Agencia Auto Informe | www.autoinforme.com.br

A Honda deverá apresentar um novo carro pequeno conceito no 10º Salão do Automóvel de Nova Délhi, na Índia, que se inicia em 5 de janeiro.

Segundo o The Wall Street Journal, o futuro compacto da Honda é conhecido internamente como “New Small Concept”. O modelo será destinado principalmente a mercados emergentes.

Fonte: Auto Estrada  |  www.autoestrada.uol.com.br

A Toyota Motor planeja reduzir os custos de compras de peças em cerca de 30% nos próximos três anos para ajudar a voltar à lucratividade, afirmou a imprensa nesta terça-feira (22). A Toyota pediu a seus fornecedores que cortem preços de algumas peças entre 30% e 40% para carros que cheguem ao mercado até 2013, disse o jornal Asahi.

Já o jornal Nikkei afirmou ainda que a montadora planeja migrar para materiais e componentes mais baratos. O porta-voz da Toyota, Takanori Yokoi, disse que a empresa fez “várias sugestões, incluindo redução de custos” a fornecedores na segunda-feira (21), mas preferiu não dar mais detalhes.

A montadora, que prevê seu segundo prejuízo operacional anual consecutivo, planeja revisar os projetos de seus carros para ajudar a cortar custos, segundo os dois jornais. O pedido da Toyota para queda de 30% nos custos — a maior redução em 10 anos — acontece enquanto a montadora tenta melhorar sua competitividade de preço nos mercados emergentes, segundo o Asahi.

As preocupações sobre o contínuo fortalecimento do iene, a moeda japonesa, também estão por trás da medida, segundo o jornal.

Fonte: Uol Carros | www.carros.uol.com.br

A Fiat pode oferecer ao governo da Itália um aumento de produção de automóveis de 50% quando se reunir com autoridades nesta terça-feira (22). A contrapartida seria descontos de impostos sobre parte das vendas, e uma possível ajuda para redução de custos trabalhistas.

O presidente-executivo da Fiat, Sergio Marchionne, afirmou que a meta de Roma, de mais de 900 mil automóveis a serem produzidos na Itália, “não é astronômica”, mas a companhia somente produzirá cerca de 600 mil veículos no país até o final deste ano — uma queda ante as 800 mil unidades fabricadas antes do início da crise financeira internacional.

A reunião desta terça entre Marchionne, o ministro da Indústria, Claudio Scajola, e um representante do gabinete do premiê Silvio Berlusconi, é considerada como de abertura de negociações, e nenhum acordo é esperado no atual estágio.

Uma das grandes preocupações do executivo é o custo de produção e ele já pediu muitas vezes por uma racionalização de produção na Europa, como já aconteceu nos Estados Unidos. No mês passado, Marchionne afirmou que a Fiat “tem seis fábricas na Itália que produzem o equivalente a uma única fábrica no Brasil. Que tipo de lógica industrial é essa?”

Fonte: Uol Carros | www.carros.uol.com.br