Valor Econômico

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva receberá só na semana que vem as propostas de seus ministérios para encerrar os atritos com a Argentina provocados pelas barreiras comerciais levantadas pelos dois países. Se optar pelas preferências do Ministério do Desenvolvimento, levará ao encontro com a presidente da Argentina, Cristina Kirchner, a exigência de um cronograma e medidas imediatas para eliminar obstáculos burocráticos criados para exportação de produtos brasileiros, como móveis.

Cristina Kirchner já indicou que considera violações do acordo do Mercosul as exigências de licença prévia a cerca de 35 produtos argentinos impostas pelo Brasil desde o mês passado. Laminados de madeira são um dos itens dessa lista de produtos com dificuldades de entrar no mercado brasileiro, e um exemplo de como as exigências brasileiras são uma retaliação aos entraves impostos pelos argentinos às vendas brasileiras.

Desde o início do ano, os fabricantes de móveis do Brasil são obrigados a pedir vistos no consulado da Argentina para vender suas mercadorias no país vizinho, o que aumenta os custos e dificulta as operações de pequenos e médios comerciantes do Brasil. Os insistentes pedidos de Brasília para a eliminação dessa exigência ficaram sem resposta, e, por isso, laminados de madeira, usados pela indústria moveleira, foram submetidos a licenças prévias por parte do governo brasileiro, atrasando a entrada no Brasil.

Nesta segunda-feira, as equipes dos ministérios do Desenvolvimento e das Relações Exteriores se reunirão em Brasília para decidir que propostas levarão a Lula, para o encontro com Cristina. No começo da semana, o ministro de Relações Exteriores, Celso Amorim, reuniu-se no Rio com o ministro de Relações Exteriores da Argentina, Jorge Taiana, com quem discutiu a elaboração de uma proposta comum, a ser apreciada pelos presidentes. Até ontem, porém, o governo brasileiro não havia chegado a uma decisão sobre o que apresentar aos argentinos.

O ministro do Desenvolvimento, Miguel Jorge, é favorável a um tratamento severo em relação aos argentinos, com o argumento de que o sistema de controle das licenças prévias no país vizinho, não informatizado, dificilmente permitirá liberação rápida das licenças aos brasileiros, o que gera insatisfação no setor privado e alimenta pressões no Brasil para medidas semelhantes de contenção de concorrentes argentinos. Os produtores de maçã, por exemplo, conseguiram incluir o produto entre os 35 listados pelo governo para submissão a licenças prévias, o que retém embarques na fronteira.

Amorim tem um problema adicional. Um de seus principais negociadores, o embaixador Ênio Cordeiro, está designado para a embaixada do Brasil em Buenos Aires, o que o deixa em situação delicada. Hábil negociador, um dos principais responsáveis pelo acordo que aliviou os atritos entre Brasil e Paraguai com as exigências paraguaias sobre a energia de Itaipu, Cordeiro terá seu trabalho prejudicado se provocar forte atrito com as autoridades argentina antes mesmo de ocupar seu posto na capital argentina.

Os argentinos já receberam queixa dos brasileiros sobre os efeitos políticos das barreiras contra as mercadorias do Brasil. Afetados por restrições do vizinho, setores industriais pedem proteção contra a concorrência argentina. A inclusão das autopeças na lista dos 35 produtos, por exemplo, é reação à administração lenta das liberações de exportações brasileiras do setor ao sócio no Mercosul. Essa medida, segundo avaliam analistas do governo brasileiro, pode trazer danos à estratégia argentina de industrialização, já que, na incerteza sobre o fornecimento de peças, a indústria automotiva pode preferir deslocar maior parte da produção ao Brasil, mercado maior da região.

O Itamaraty, embora disposto a aumentar o tom na discussão, insiste na necessidade de maior compreensão para as dificuldades políticas do governo Kirchner, com baixa popularidade e difícil relacionamento com o setor privado. O Ministério do Desenvolvimento vem argumentando que, se são permitidas licenças prévias no comércio entre os dois sócios, essa permissão deve valer para todos. Lula, irritado com as queixas frequentes dos empresários em seu gabinete, resolveu arbitrar em favor do endurecimento no trato com os argentinos.

Apesar da forte repercussão política nas complicações entre os dois lados, com repercussão em setores industriais de grande visibilidade, o impacto real das barreiras brasileiras é pequeno – na semana passada contabilizavam-se cerca de U$ 50 milhões em licenças de importação para produtos argentinos retidas nos gabinetes de Brasília, menos de 1% das importações brasileiras daquele país previstas para este ano.

Fonte: Valor Econômico | www.valoronline.com.br

Globo.com/G1

As vendas do comércio varejista brasileiro tiveram em setembro sua quinta alta mensal consecutiva, de 0,3% em volume na comparação com agosto, segundo dados divulgados nesta sexta-feira (13) pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). Em receita, houve alta de 0,2%.

A taxa de crescimento no volume de vendas, no entanto, ficou abaixo da registrada nos quatro trimestres anteriores. Na comparação com setembro, houve alta de 5,0% no volume de vendas e de 8,1% na receita. Nos nove primeiros meses do ano, esses indicadores registraram elevação de 4,7% e 9,4%. Em 12 meses, as altas acumuladas ficaram em 5,0% e 10,2%.

Segundo os dados do IBGE, o setor de veículos e motos, partes e peças, puxou os resultados do varejo na passagem de agosto para setembro, com alta de 9,1%, impulsionada pela redução da cobrança do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI).

Também tiveram alta em setembro, na comparação com agosto, as vendas dos setores de equipamentos e material para escritório, informática e comunicação (8,8%); móveis e eletrodomésticos (1,8%); livros, jornais, revistas e papelaria (1,4%); tecidos, vestuário e calçados (0,9%); combustíveis e lubrificantes (0,5%); e outros artigos de uso pessoal e doméstico (0,5%).

Na ponta contrária, tiveram queda nas vendas hipermercados, supermercados, produtos alimentícios, bebidas e fumo (-0,5%); artigos farmacêuticos, médicos, ortopédicos, de perfumaria e cosméticos (-1,1%) e material de construção (-1,5%).

Entre meses de setembro

Na comparação com setembro de 2008, a alta de 5,0% nas vendas veio na esteira do crescimento de 9,7% em hipermercados, supermercados, produtos alimentícios, bebidas e fumo; 6,6% em outros artigos de uso pessoal e doméstico; 8,1% para artigos farmacêuticos, médicos, ortopédicos e de perfumaria; 1,5% para móveis e eletrodomésticos; 9,7% em livros, jornais, revistas e papelaria; e 3,2% para equipamentos e materiais para escritório, informática e comunicação.

Na mesma base, tiveram queda as vendas de em tecidos, vestuário e calçados (-6,6%), e combustíveis e lubrificantes (-4,3%).

Entre os locais pesquisados, as altas mais significativas na comparação entre meses de setembro foram observadas no Piauí (14,0%); Rondônia (10,1%); Sergipe (9,4%); Amazonas (8,4%) e Acre (8,4%).

Fonte: Globo.com/G1 | www.g1.globo.com

Globo.com/G1

O apagão que aconteceu na última terça-feira (10), às 22h14, afetou algumas fabricantes de veículos no Brasil, mas não chegou a comprometer gravemente a produção nacional. No entanto, muitas empresas terão de acelerar a produção para compensar as perdas.

A montadora que mais sofreu com o blecaute foi a Volkswagen, que opera em três turnos nas linhas de automóveis em São Bernardo do Campo (SP), Taubaté (SP) e São José dos Pinhais (PR). De acordo com a empresa, as linhas deixaram de produzir 1,5 mil carros e 800 motores.

Ainda não há posição oficial da Volkswagen em relação aos prejuízos gerados e como as fábricas conseguirão recuperar o volume previsto de produção para o mês. Como as unidades fabris da montadora trabalham em três turnos e aos sábados, aumentar a produção para compensar as perdas fica mais difícil.

Já a planta da Fiat em Betim (MG) ficou apenas 45 minutos sem energia elétrica. Segundo a companhia, apenas 185 unidades deixaram de ser feitas, em um total de 3 mil veículos produzidos por dia. A montadora afirma que a área mais prejudicada foi a de pintura, que depende de equipamentos eletrônicos.

A Honda ficou paralisada por quatro horas e meia. Nesse período, 130 carros deixaram de ser produzidos durante o terceiro turno, mas a montadora não se prontificou sobre o que será feito para recuperar essa perda. Segundo a companhia, houve também pequenas panes na área de fundição e solda, que já foram resolvidas. Outro prejuízo foi o sucateamento de alguns chassis que pararam dentro do tratamento de pintura durante o apagão.

A interrupção do fornecimento de energia aconteceu no fim do segundo turno da PSA Peugeot Citroën, com planta em Porto Real (RJ). Por esse motivo o terceiro turno que iniciaria as atividades às 22h51 não chegou a trabalhar e o grupo deixou de produzir 60 carros das duas marcas. Assim, o volume afetado será redistribuído ao longo do mês para recuperar o volume.

No caso da Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo (SP), será preciso redistribuir a produção perdida ao longo do mês, mas sem a necessidade de turnos extras. Mesmo assim, a empresa considera o prejuízo do apagão “superficial”. A fábrica foi afetada apenas por uma hora e meia, no final do turno B, que teve início às 15h e terminaria às 24h. O período perdido representa 0,5% do total de hora no mês inteiro.

Renault, Nissan e Ford não foram afetadas porque as fábricas localizadas na região onde ocorreu o apagão não operam à noite. A General Motors, com fábricas nos estados de São Paulo e Rio Grande do Sul, não quis falar sobre o assunto.

Fonte: Globo.com/G1/Milene Rios e Priscila Dal Poggetto | www.g1.globo.com

Agência Auto Informe

Brasil deverá produzir cinco milhões de carros em 2015, conforme previsão do presidente da Fiat, Cledorvino Belini, que falou ontem em São Paulo para líderes empresariais.

Belini – que neste ano passou a fazer parte do conselho mundial do grupo Fiat – argumentou que para o Brasil atingir a mesma relação carro/habitante que a Argentina, teria que aumentar a frota circulante em 15 milhões de unidades. A Argentina tem um carro para cada cinco habitantes. O Brasil tem um pra nove.

Para ele, o mercado automobilístico brasileiro tem potencial para continuar crescendo nos próximos anos, impulsionado pela forte recuperação do ritmo de atividade econômica, pelo aumento da oferta de crédito e também pela entrada de novos consumidores no mercado.

Dos cinco milhões, quatro serão vendidos no mercado interno. 2009 deve fechar com 3.1 milhões. Então, seria um aumento de 29% em cinco anos. Não é muito. O mercado pode crescer até mais do que isso.

Em 2007 cresce 25%, em 2008 a5% e neste ano de crise, deve chegar aos 10%.

O outro milhão deverá ser exportado.

O curioso é que o presidente da Fiat disse que pra se chegar a esse patamar, é preciso que haja investimento no transporte de massa.

É verdade: o transporte público vai permitir que o cidadão faça melhor uso do seu carro. Ele usa o ônibus ou o metrô no dia a dia e deixa o carro para o fim de semana. Pode comprar um carro maior, mais confortável e usá-lo menos, ajudando a reduzir a poluição e o trânsito.

Fonte:  Agência Auto Informe | www.autoinforme.com.br

Portal Exame

O advogado Alexander Lamiz, de 32 anos, dirigia tranquilamente de volta para casa, no município de Itaúna, em Minas Gerais, quando, por volta das 20 horas do dia 13 de agosto, seu carro, um Gol 1.0 da Volkswagen ano 2008, começou a fazer um barulho estranho. Lamiz levou o veículo à concessionária já no dia seguinte, mas nada de anormal foi identificado. Dois dias depois, o barulho retornou – e, dessa vez, ainda mais forte. A pedido da revenda, Lamiz deixou o carro no local para que fosse efetuada a troca do motor, uma operação que levou 28 dias. “O diagnóstico que eu recebi foi de que se tratava de um problema com a lubrificação do motor”, diz ele. “A notícia me deixou estupefato. Trata-se da peça mais importante do carro.” A montadora reconhece, até agora, 300 reclamações semelhantes à de Lamiz em veículos Fox, Gol, e Voyage. Segundo seus executivos, uma falha nos motores EA 111, que equipam esses modelos, faz com que o lubrificante perca viscosidade rapidamente, aumentando o atrito entre as peças. O problema pode afetar cerca de 400.000 carros da marca. “Passamos três meses examinando casos incomuns envolvendo esses carros”, disse a EXAME Flávio Padovan, vice-presidente de marketing da Volkswagen. “Foram dezenas de testes até que chegássemos a um consenso sobre o problema.”

Para lidar com a situação, os executivos da Volks tiveram de fazer mais do que supervisionar testes mecânicos. No lançamento do novo Fox, em Brasília, no dia 28 de outubro, Thomas Schmall, presidente da operação brasileira da montadora, passou boa parte do tempo tentando explicar aos jornalistas o que, até então, parecia inexplicável. (A versão sobre o problema com o lubrificante foi divulgada no dia do evento.) “Ainda não tínhamos 100% de certeza de qual era o problema até o lançamento”, diz Padovan. “Mas não faria sentido atrasar um evento tão importante por causa disso.” Poucos dias depois, a Volks tomou a decisão de não realizar um recall. Seus executivos optaram por deflagrar uma ampla ação na mídia, batizada de “campanha de serviços ativa”, convidando os proprietários desses veículos a trocar o óleo do motor gratuitamente nas concessionárias. Em tese, 400.000 carros podem ter o óleo trocado nas concessionárias da marca, uma conta para a Volkswagen de cerca de 100 milhões de reais. A garantia dos carros foi estendida de três para quatro anos e os proprietários ganharam mais uma revisão. “As falhas não colocam em risco a segurança dos motoristas”, diz Padovan. “Daí não ser necessária a realização de um recall.”

Desde que se instalou no Brasil, no início da década de 50, a Volkswagen sempre se vangloriou do elevado padrão de qualidade de seus veículos. Modelos como o Fusca e a Brasília – até hoje em circulação – ajudaram a montadora a conquistar uma reputação de durabilidade, inovação e, principalmente, facilidade de manutenção. Nos últimos dois anos, porém, essa imagem de qualidade da Volks foi exposta a repetidos problemas técnicos, todos admitidos pela montadora. Segundo levantamento realizado pela Fundação Procon de São Paulo, a Volks realizou seis recalls de 2008 para cá, o maior índice entre as montadoras instaladas no país. Ao todo, mais de 800.000 veículos tiveram de voltar às concessionárias para efetuar algum tipo de reparo – isso sem contar o último episódio. Feitas as contas, para cada cinco carros produzidos pela Volks de 2004 para cá, um foi chamado de volta à rede de concessionárias. “Fazer recall não é demérito”, diz Padovan. “Trata-se de uma ferramenta amplamente utilizada para garantir a qualidade dos produtos.” Nos próximos dias, o Procon vai determinar se o incidente mais recente também é caso de recall. Se ficar decidido que sim e a Volks aceitar fazer o recall, será a maior convocação de donos de carros da história no país.

Além da quantidade de veículos, o que chama a atenção no atual caso envolvendo a Volks são os modelos que vêm apresentando problemas. Dos sete últimos episódios relacionados a questões de qualidade, cinco referem-se aos mesmos carros: novo Gol, Voyage e Fox, que teve sua nova versão lançada já sob a suspeita de possíveis falhas, uma vez que o modelo utiliza o motor EA 111. O motor passou por uma intensa bateria de testes antes de começar a ser produzido, no início de 2008. As simulações totalizaram mais de 1 milhão de quilômetros rodados e incluíram oscilações bruscas de temperatura, poeira, chuva e terrenos acidentados. O objetivo era que ele estivesse pronto para o lançamento do novo Gol, ocorrido em junho do ano passado. Apesar dos cuidados, nem tudo saiu como planejado. “Não há como prever a reação que cada combustível, em cada posto de gasolina, terá sobre o óleo do motor”, afirmou a EXAME João Alvarez Filho, gerente executivo de engenharia da Volkswagen.

A campanha atual acontece apenas dois meses após a realização do último recall, que acusou falhas no sistema de partida a frio. Tal coincidência tem levantado a hipótese, aqui e na matriz, em Wolfsburg, na Alemanha, de que poderia haver uma falha estrutural no motor desses automóveis. No ano passado, o diretor mundial de qualidade da empresa, Hans Joachim Rothenpieler, esteve no Brasil cinco vezes. Neste ano, foram duas visitas. Na mais recente delas, realizada no dia 22 de outubro, Rothenpieler reuniu-se com o gerente-geral da fábrica de motores em São Carlos, no interior paulista. “O clima ficou bastante tenso”, afirma um executivo que acompanhou as conversas.

A falha no motor, como é de imaginar, está dando trabalho extra para as concessionárias. Segundo a montadora, apenas um em cada 1.000 veículos 1.0 apresenta defeitos no motor (os motores 1.6 não estão incluídos na conta). Mas um levantamento feito junto aos revendedores mostra que, na prática, a situação pode ser mais complexa. Na Automasa, uma das maiores revendas da Volks em São Paulo, pelo menos 20 carros tiveram o motor substituído entre setembro e outubro – quase metade dos automóveis que chegaram à empresa com problemas de barulho (procurados, os executivos da concessionária não quiseram dar entrevista). O segundo impacto que as concessionárias estão sentindo diz respeito às vendas. Ao contrário do que aconteceu em episódios anteriores (mesmo naquele em que consumidores tiveram os dedos das mãos decepados ao tentar rebater o banco traseiro do Fox), houve queda nas vendas da montadora nos dias que se seguiram à confirmação do defeito. Um recente estudo sobre recalls elaborado pela Universidade Stanford joga um pouco de luz sobre esse fenômeno. Segundo o levantamento, os efeitos na imagem de uma montadora geralmente aparecem após o terceiro problema. “Até o segundo recall, os consumidores tendem a acreditar que a empresa está sendo atenciosa”, afirma Marcos Morita, professor de marketing da Universidade Mackenzie e especialista em estratégias empresariais. “Depois disso, a imagem que fica é de uma companhia que pode estar sendo negligente.” O aspecto mais positivo, neste caso, foi a postura da Volkswagen diante do mercado e de seus consumidores. A montadora parece ter aprendido com os problemas anteriores. Ao contrário do que chegou a fazer num passado recente, reconheceu rapidamente o problema e tomou medidas concretas para tentar resolver a questão. Não deixa de ser um avanço significativo.

Fonte: Portal Exame/Carolina Meyer e Marcelo Onaga | www.portalexame.abril.com.br

Globo.com/G1

As vendas da BMW em outubro subiram 157% em relação a igual mês do ano passado, com 662 unidades emplacadas. Foi o melhor mês da história da marca no país. No acumulado do ano (janeiro a outubro), foram entregues 3.897 unidades, 58% a mais do que o mesmo período de 2008.

De acordo com a empresa, o crescimento deve-se à nova estratégia de vendas e marketing adotada desde o início do ano e também ao aumento do portfólio de produtos, o que inclui os modelos BMW 118i e BMW Série 1, com nova motorização, e a 320i com novo pacote.

O lançamento da marca MINI no país também colaborou para o avanço. A recém marca já superara a expectativa inicial de vendas da BMW, prevista para 600 unidades em 2009. A marca atingiu a entrega de 652 unidades no acumulado do ano (abril a outubro). Somente no mês passado foram emplacadas 176 unidades dos modelos Cooper, Cooper S, Cooper S Clubman, além das versões conversíveis Cooper Cabrio e Cooper S Cabrio.

O segmento de motos do grupo, a BMW Motorrad, também registrou expansão nas vendas, após a companhia investir em motocicletas de 500 cilindradas. Até outubro deste ano, foi registrado aumento de 15% nas motocicletas BMW emplacadas em comparação com o mesmo período do ano passado.

O aumento está em direção contrária ao desempenho do segmento de 500cc, que registrou baixa de 15%. Os emplacamentos da BMW Motorrad chegaram a 1.260 unidades entre janeiro e outubro deste ano. No mês de outubro, foram entregues 141 motocicletas, aumento de 25,8% em comparação ao mesmo mês de 2008.

Devido ao sucesso, pela primeira vez, a BMW Motorrad vai montar uma motocicleta fora da Europa. Será a primeira linha de montagem CKD, que será realizada em parceria com a Dafra, em Manaus (AM). De acordo com a BMW, por enquanto, apenas o modelo G 650 GS será montado no Brasil, com comercialização prevista para fevereiro de 2010, com preço sugerido de R$29.800.

Fonte: Globo.com/G1 | www.g1.globo.com

Agência Auto Informe

O ministro do Desenvolvimento Indústria e Comércio, Miguel Jorge, confirmou que existem negociações avançadas para o fornecimento de 100 mil carros a gás para a Venezuela, conforme noticiou hoje (16) a agência de notícias venezuelana Fhash de Motor.

Miguel Jorge deverá se reunir com o presidente Hugo Chaves na última semana de novembro, quando será fechada a negociação.

O ministro disse à agência que a Venezuela tenta substituir a frota circulante, formada em sua maioria por carros estadunidenses das décadas de 60 e 70.

Fonte: Agência Auto Informe | www.autoinforme.com.br

Canal do Transporte

A MAN Latin America já começa a colher os frutos de sua participação na Fenatran 2009, salão internacional do transporte realizado no mês passado em São Paulo. A montadora fechou a venda de 80 unidades do caminhão VW Worker 17.250E Compactor, lançado na feira, para a EcoUrbis, empresa de coleta de lixo da capital paulista.

Negócio

Trata-se da maior venda da MAN Latin America no ano para o segmento de coleta de lixo. De acordo com a montadora, os veículos serão entregues já no primeiro trimestre de 2010.

O VW Worker 17.250E Compactor, junto dos modelos Worker 17.180 Distributor e VW Worker 26.260E Constructor, integra a nova linha Worker lançada na Fenatran deste ano. Até então oferecido como veículo especial, o caminhão adquirido pela EcoUrbis tem chassi preparado para a instalação de carroceria para coleta e compactação de lixo, com componentes reforçados e desenvolvidos especificamente para a aplicação, além de motor Cummins ISB de 250 cv.

Desde 2004, a EcoUrbis Ambiental opera, por concessão, os serviços de coleta, transporte, tratamento e destinação de resíduos domiciliares e de saúde da área Sudeste da cidade de São Paulo – que abrange 18 subprefeituras. Dos 187 veículos da frota da empresa, 91 são Volkswagen.

Fonte: Canal do Transporte | www.canaldotransporte.com.br

Valor Econômico

Sergio Marchionne, que no momento atua como presidente da Chrysler e da Fiat, encerrou uma apresentação de oito horas sobre seu plano para reorganizar a montadora americana abalada pela crise, com uma pitada de sinceridade. Depois que seu diretor financeiro disse que a Chrysler vai mais que dobrar as vendas mundiais para 2,8 milhões de veículos, o presidente Marchionne reconheceu o óbvio: “Alguns de vocês não vão acreditar. Alguns de vocês ficarão céticos”.

Muitas pessoas deixaram a apresentação feita no dia 4 de novembro sentindo-se dessa maneira. Um analista perguntou a si mesmo, espantado, se Marchionne não estaria louco. A resposta é sim, suas projeções de vendas são audaciosas, talvez até mesmo uma aspiração. Mas Marchionne não está louco.

A chave para entender o plano de Marchionne é concentrar-se no que o executivo está colocando em risco. A Fiat não pagou sua participação na Chrysler em dinheiro – 20% no momento, que poderão chegar a 35%. A montadora italiana não está investindo muito dinheiro (se é que está) no desenvolvimento de novos modelos, como fez a Renault quando investiu cerca de US$ 6 bilhões para revitalizar a Nissan, uma década atrás.

O plano de revitalização da Chrysler se auto-alimenta e se ajusta para os resultados. A Fiat vai enviar alguns hardwares básicos para a Chrysler, que vai gerar uma família de novos modelos nos próximos dois anos. O plano é que esses carros sejam grandes sucessos, gerando bilhões de dólares em lucros, que serão aplicados de volta na Chrysler, no desenvolvimento de mais modelos novos para 2013 e além, na medida em que o plano for ganhando força. No total, a Chrysler vai investir US$ 23 bilhões em cinco anos projetando novos carros, segundo afirma Marchionne. Isso dá uma média de US$ 4,5 bilhões por ano, 50% mais que o investido pela companhia quando ela era controlada pela alemã Daimler e duas vezes o orçamento concedido por seu último sócio controlador, a Cerberus Capital Management.

Mas e se os primeiros modelos novos do plano – alguns deles, modelos da Chrysler atualizados, e outros carros de passageiros derivados de modelos da Fiat – não atingirem as metas estabelecidas por Marchionne? Então, o executivo italiano fará o que os controladores anteriores da Chrysler fizeram: reduzir os planos de investimento. “Racionalizaríamos os investimentos”, disse ele. “Toda essa história sobre conseguirmos gerar os recursos de US$ 23 bilhões está baseada em nossa capacidade de gerar fluxo de caixa”, completou. Em outras palavras, se as vendas não acontecerem no início conforme o planejado pela nova direção, a Chrysler não terá recursos para todos os modelos novos. A Fiat não tem caixa para compensar o que faltar.

Sejamos claros: Marchionne terá que incorporar a segunda vinda de Lee Iacocca para atingir suas metas de vendas. Primeiro, a Chrysler diz que vai dobrar as vendas nos Estados Unidos para 2 milhões de carros em cinco anos, obtendo no processo um lucro operacional de US$ 5 bilhões. Os novos modelos poderão ajudar, mas a Toyota fez muitos modelos novos nos últimos dez anos, quando a economia estava saudável. Foram necessários sete anos (de 2000 a 2007) para que a Toyota aumentasse suas vendas em 1 milhão de veículos por ano. Me atrevo a dizer que as marcas Toyota e Lexus são mais fortes que as marcas Chrysler, Dodge, Jeep e Alfa Romeo – em praias americanas. A companhia de pesquisas IHS Global Insight acredita que a Chrysler vai conseguir atingir apenas metade dessa meta.

Vale observar que o ex-diretor-presidente da Chrysler Dieter Zetsche disse que a companhia iria aumentar as vendas em 500 mil veículos de 2003 a 2010. Em vez disso, elas caíram 400 mil durante o reinado da Daimler sobre a casa que Iacocca construiu.

Pelo menos o staff de Marchionne está sendo de certa forma realista em relação ao crescimento do mercado de automóveis dos EUA como um todo. Seu pessoal diz que a Chrysler poderá atingir suas metas em um mercado que deverá vender 14,5 milhões de automóveis em cinco anos. Por outro lado, o consenso dos analistas é de que o mercado poderá chegar a 16,8 milhões de unidades até 2014.

Mas é aí que a humildade de Marchionne para. A Chrysler acredita que pode desenvolver o prestígio de suas marcas nos mercados internacionais – especialmente com a Jeep – e triplicar as vendas internacionais para 500 mil veículos por ano. Nos EUA, a participação de mercado deverá crescer de 9% para 14%. A Nissan não ganhou tanta participação em sua retomada, que começou em 2000.

Então, por que eu não acho que Marchionne esteja louco? É muito simples. A companhia tem caixa o suficiente par sobreviver até que a economia se recupere. Se a Chrysler não conseguir cumprir as metas, ainda assim Marchionne conseguirá salvá-la. Ele terá introduzido alguns modelos novos da Fiat e Alfa Romeo no mercado americano e economizado dinheiro com peças, fazendo compras conjuntas para as duas marcas. E mesmo que as vendas continuem caindo com a rapidez registrada este ano e a Chrysler quebrar, Marchionne vai manter algumas das fábricas e revendedores para colocar mais modelos da Fiat e da Alfa Romeo no mercado americano. O executivo italiano terá pago muito pouco para ter uma base de apoio para a Fiat na América do Norte.
Fonte: Valor Econômico | www.valoronline.com.br

Sempre que falamos de um veículo, falamos também de sua plataforma, ou seja, da base sobre a qual o automóvel é construído. Na Volkswagen, por exemplo, Gol, Fox, CrossFox, SpaceFox, Polo e Polo Sedan usam a mesma plataforma, a PQ24. Pois a mesma Volkswagen disse à revista britânica Autocar que criou uma plataforma que servirá tanto ao Lupo, futuro menor carro da empresa, quanto ao Phaeton, seu modelo mais sofisticado (e significativamente maior). Será a MQB (modularen querbaukasten, ou arquitetura modular de montagem de motor transversal).

O primeiro veículo a vir equipado com a plataforma multitarefa será a nova geração do Audi A3, que estreia em 2011 e aparece nas imagens dessa reportagem (com agradecimentos à Automedia). Depois dele, boa parte dos outros veículos do grupo Volkswagen, que inclui Audi, Seat, Skoda, deve adotar a MQB. As plataformas que sairão de cena serão as PQ2 (PQ24, PQ25, a do novo Polo), PQ3 e PQ4.

Devem ficar de fora os veículos de marcas mais sofisticadas, como Bentley, Lamborghini e Bugatti. Mesmo assim, a Autocar estima que 60 modelos do grupo usarão a nova arquitetura até meados da década que vem.

O pulo do gato da nova arquitetura é permitir uma mesma distância do eixo dianteiro até os pedais do carro, seja em que modelo for: do pequeno Lupo à grandalhona Sharan. Com isso, o número de arquiteturas atualmente em uso no grupo cairá de 18 para apenas duas. A redução de custos que isso representa, enorme, dá a dimensão do principal objetivo da empresa com o desenvolvimento da MQB.

A boa notícia que isso acarreta aos brasileiros é que a tal redução de custos não pode se restringir ao mercado europeu, pelo contrário. É nos mercados emergentes que essa redução poderá fazer a maior diferença. Assim sendo, toda a linha brasileira da Volkswagen deve começar adotar a mesma plataforma em pouco tempo. Resta saber em qual produto ela fará sua estreia por aqui. Aguardemos.

Fonte: WebMotors/Gustavo Henrique Ruffo | www.webmotors.com.br